每經記者  高巍  發自北京

        一位接近廣豐高層的人士告訴記者，“企業目前把精力都放在凱美瑞和漢蘭達上面，不論是營銷還是宣傳費用，都不怎么往雅力士上面投了。”

        在經歷了2008年產銷目標17.5萬輛未完成的尷尬之后，廣汽豐田在今年給出了一個頗為保守的產銷計劃——18.5萬輛。

        記者日前從廣汽豐田高層獨家獲悉，一直“拖后腿”的小型車雅力士今年的銷售目標已從去年的2萬輛降至1萬輛到1.5萬輛，被打入了  “冷宮”。凱美瑞今年計劃銷售15.5萬輛，剛剛下線的漢蘭達預計銷售2萬輛。

        業內專家分析表示，1萬輛目標對于雅力士這種應該沖量的車型來說基本已經可以看作“死刑”，廣汽豐田已經到了放棄雅力士這款車型的十字路口。

減產減銷  廣豐或放棄雅力士

        “雅力士對于廣豐來說已經非常邊緣化了。”一位接近廣豐高層的知情人士告訴記者，“企業目前把精力都放在凱美瑞和漢蘭達上面，不論是營銷還是宣傳費用，都不怎么往雅力士上面投了。”

        記者通過調查發現，近段時間，廣汽豐田幾乎沒有推出針對雅力士的推廣活動和廣告，只有一則名為“發現雅力士”的廣告能夠在公共場合看。“那個并不是什么大型的行銷活動，只是上海車展期間我們搞的一個活動。”廣豐副總經理胡蘇向記者解釋道，“我們今年不會有什么特別針對雅力士的營銷規劃。”

        據了解，去年廣汽豐田總共賣出15萬輛凱美瑞，原本定下的17.5萬輛銷量沒有完成，“就是雅力士拖了后腿，連兩萬輛都沒有賣到”。上述知情人士告訴記者，“作為全國最重要的汽車市場，去年12月份整個北京只賣出了一輛雅力士。”

        業內專家分析指出：“廣豐之所以發展得這么快，全靠凱美瑞這幾年的火爆，這跟凱美瑞多年的口碑不無關系。但廣豐在在還沒具備真正汽車產品營銷能力時就上馬雅力士，產銷矛盾導致經銷商拒絕接車，致使雅力士在很長的時間內銷售都停留在兩位數，輸得這么慘也是必然的。”

        面對競爭對手飛度、驪威等車型每個月近萬輛的銷售數字，雅力士今年全年制定了1萬輛的目標，而剛剛公布售價的漢蘭達在半年時間內都有兩萬輛的產銷目標，可以看出廣汽豐田放棄雅力士的心思。

        廣汽豐田執行副總經理馮興亞告訴記者：“雅力士這個車型要被市場接受還需要一段時間，我們調低產銷也是為了度過這個培育期。”

投產漢蘭達7月或調高整體產銷

        對于拖著雅力士包袱的廣州豐田來說，與國產漢蘭達同時啟動的廣豐第二生產線無疑意味著廣豐新時代的開始。

        根據豐田(中國)提供的數據，此次廣汽豐田第二生產線項目總投資額約合人民幣42.6億元。隨著第二生產線的落成，廣汽豐田的總產能將由現在的年產20萬臺擴大到年產36萬臺，現階段該生產線將生產漢蘭達車型，以此來滿足國內汽車市場不斷擴大的需求。

        廣豐副總經理告訴記者：“今年前4個月的市場銷售比較好，從經銷商的反饋看，漢蘭達的價格也很有競爭力，我們會根據市場變化在今年7月將全年17.5萬輛的產銷目標調高。”

        據了解，漢蘭達下線后，全車系將擁有2.7L和3.5L兩大排量、7個等級的10款車型，價格區間從24.88萬覆蓋到42.98萬。市場專家分析表示：“對于明顯增長的國內SUV市場來說，漢蘭達是一個競爭力很強的攪局者。”



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