每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

“動(dòng)力電池行業(yè)不能看短期，行業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的階段，要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”12月3日，蜂巢能源總裁楊紅新在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

蜂巢能源總裁楊紅新（圖片來源：企業(yè)供圖）

在楊紅新看來，打贏這場“持久戰(zhàn)”的關(guān)鍵在于研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新。今年5月，蜂巢能源率先發(fā)布了基于無鈷正極材料鎳錳酸鋰的無鈷電池。12月2日，蜂巢能源公布了其在無鈷電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展，同時(shí)也發(fā)布了多項(xiàng)針對現(xiàn)階段動(dòng)力電池安全痛點(diǎn)的成果。“我們在探索差異化、技術(shù)創(chuàng)新的路子，用創(chuàng)新降低成本，創(chuàng)造自身優(yōu)勢。”楊紅新說。

今年以來，包括比亞迪、寧德時(shí)代、特斯拉等多家企業(yè)均宣布在電池技術(shù)上有新的突破，各電池企業(yè)在技術(shù)上的較量也進(jìn)入白熱化狀態(tài)。對此，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示，動(dòng)力電池的技術(shù)競爭會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的。有機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，全球動(dòng)力電池市場到2030年會(huì)從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，大概增長近30倍。“我估計(jì)中國市場未來10年要增長10倍，到2035年增長20倍也是有可能的。所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來將大有可為。”歐陽明高說。

無鈷電池車明年6月量產(chǎn)

楊紅新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，2021年6月，搭載無鈷電池的電動(dòng)汽車將正式量產(chǎn)。“無鈷電池即日起接受全球預(yù)訂，現(xiàn)在抓緊時(shí)間預(yù)定，因?yàn)槊髂旰芸赡軙?huì)產(chǎn)能緊張。”楊紅新說。

據(jù)了解，電池正極材料中，鈷提供穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，但占正極材料成本的比例近30%，是目前電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸。目前，鈷元素50%應(yīng)用在鋰電池上，平均每輛特斯拉電動(dòng)車要使用13-14kg鈷。

根據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)計(jì)，到2025年，中國汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到232Gwh，相比2020年增長超過3倍。

為降低成本，低鈷甚至去鈷成為動(dòng)力電池的一個(gè)發(fā)展方向。特斯拉在今年9月舉辦的“電池日”上曾表示，未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池。而蜂巢能源此次發(fā)布的無鈷電池涵蓋E和H兩大平臺，其中H平臺電池主打高能量密度，E平臺電池主打性價(jià)比。據(jù)悉，兩大平臺下的4款電芯可實(shí)現(xiàn)A00級到D級車型全場景應(yīng)用，覆蓋300~800公里以上全系車型。與此同時(shí)，蜂巢能源還發(fā)布了采用凝膠狀電解質(zhì)的“果凍電池”。

成本以外，在動(dòng)力電池眾多參數(shù)指標(biāo)當(dāng)中，安全性一直是首要考量因素。歐陽明高曾公開表示，電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是純電動(dòng)汽車性能提升的第一關(guān)鍵。

在此背景下，蜂巢能源發(fā)布了基于“果凍電池”、熱阻隔電池包、蜂云平臺等多層安全防護(hù)的“冷蜂熱失控系統(tǒng)性解決方案”，旨在通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術(shù)，解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。

在系統(tǒng)監(jiān)控層級，蜂巢能源聯(lián)合清華大學(xué)開發(fā)“蜂云平臺”，該平臺具備內(nèi)短路故障預(yù)警等功能，目前已監(jiān)控9萬輛電動(dòng)汽車，分析數(shù)據(jù)超過16億條，具備20多項(xiàng)監(jiān)控項(xiàng)目，可提前2個(gè)月預(yù)警內(nèi)短路，保障電池系統(tǒng)安全。

據(jù)清華大學(xué)教授盧蘭光介紹，該平臺二期將有7項(xiàng)功能提升，包括云端析鋰分析、云端缺陷電池分析和殘值評估等。

動(dòng)力電池技術(shù)正進(jìn)入“十字路口”

值得注意的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的提速和新能源汽車市場的回暖，正在推動(dòng)動(dòng)力電池邁入新的產(chǎn)業(yè)周期。

數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。從裝機(jī)量來看，2020年10月我國動(dòng)力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，持續(xù)保持增長趨勢。其中，蜂巢能源以0.09Gwh裝機(jī)量排名第九。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也進(jìn)入“十字路口”。今年以來，比亞迪正式推出并應(yīng)用刀片電池，宣告磷酸鐵鋰電池回歸；廣汽新能源宣布石墨烯電池取得突破；蜂巢能源推出可量產(chǎn)的無鈷電池；特斯拉則在“電池日”發(fā)布了“4680”無極耳電池，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；寧德時(shí)代則表示已開發(fā)出“可實(shí)現(xiàn)不起火只冒煙”的電池，今年年底將搭載至部分量產(chǎn)車型。

在楊紅新看來，無論各個(gè)企業(yè)選擇的技術(shù)方向如何，政策、市場、綠色環(huán)保的驅(qū)動(dòng)以及智能化的發(fā)展，都會(huì)使未來新能源車對電池的需求呈10倍甚至20倍增長。

面對潛在需求，蜂巢能源正在加緊擴(kuò)建工廠以提升產(chǎn)能。據(jù)楊紅新透露，蜂巢能源常州二期工廠已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2021年有效產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh。在海外，蜂巢能源累計(jì)投資20億歐元建設(shè)工廠，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能24GWh。日前，蜂巢能源宣布確定在德國薩爾州建設(shè)模組PACK工廠和電芯模組工廠，前者最早于2022年第二季度投產(chǎn)，后者計(jì)劃于2023年底投產(chǎn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

與此同時(shí)，蜂巢能源生產(chǎn)線工藝的改進(jìn)與優(yōu)化也正在持續(xù)進(jìn)行。“蜂巢能源的工廠2021年每分鐘有望生產(chǎn)15只電芯，2025年希望提升到每分鐘生產(chǎn)60只電芯。電芯每Gwh的設(shè)備投入預(yù)計(jì)可以降低20%。整合技術(shù)、集成技術(shù)，會(huì)使電芯生產(chǎn)從現(xiàn)在的12個(gè)工序在未來降到6~7個(gè)工序。”楊紅新稱。

對于未來的規(guī)劃，楊紅新向記者透露，蜂巢能源的目標(biāo)是進(jìn)入國內(nèi)前三。2022年，蜂巢能源計(jì)劃外銷比例超過50%，2025年的目標(biāo)是出貨量突破40Gwh。

封面圖片來源：企業(yè)供圖